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奥运会排球三连冠:西安柴油车禁入三环 城内配送怎么办?

排球比赛2018女排时间 www.gketg.com 【卡车之家 原创】对于常跑西安的货车司机来说,这个冬天比以往都更加寒冷、难熬。

西安柴油车禁入三环 城内配送怎么办?

11月初西安市政府出台新公告,11月16日起三环内禁行国Ⅳ柴油货车,国V及以上夜间可进入,国III及以下排放标准柴油货车禁止通行三环(含)以内区域、西安绕城高速以及西咸新区部分区域。这一公告就意味着原则上,以后所有的货车在白天都禁止通行西安市三环以内。

老旧车补贴出台 国三车有6个月过渡期

西安柴油车禁入三环 城内配送怎么办?

西安三环路上的货车

这样的新政策就意味着以前跑市区配送的国三、国四车将无法进入西安市三环以内区域装卸货,国五车也只能在夜晚进入西安三环以内。而西安的大多数物流园区、商场等都位于三环内,无论是对于运营货车还是非营运货车,这样的政策都使得他们举步维艰。

西安市此次发布的关于柴油货车的限行政策可谓是涉及地区最大,涉及车辆最多的一次。几乎所有排放标准的各类柴油货车都需要按照限行规定来行驶,对此,很多卡友也发出了“国三要是生存,国四要吃饭”的声音。随后,西安市交警也对该政策做了进一步的解读。

1、对于需要进入一类和二类管控区域的柴油货车,可就近到西安市各基层交警大队办理通行证件,交警部门按需确定通行线路并发放通行证,柴油货车按照通行证中指定时间、路段通行。

2、国三及以下排放标准柴油货车,仍需进入一类、二类管控区从事商品配送的,给予6个月的退出过渡期。

但是关于退出过渡期的具体政策,比如,是否可以办理通行证?什么时间可以具体进城?等问题并未给出具体的解释。

3、高排放老旧车淘汰更新具体补贴政策:


西安柴油车禁入三环 城内配送怎么办?

对于城配影响最大 新能源车不受限制

目前西安市很多大型工厂、物流园等都位于三环内,跑长途干线物流的用户难免要进出三环,常跑西安的国五车主可以选择办理通行证,对于偶尔跑一次的外地卡友来说,办理通行证太过麻烦,只能选择夜晚进城,运输效率势必会有一定的降低。尤其是遇到“双十一”等货量比较多的情况下,耽误的运营效率势必会对收入有一定的影响。

西安柴油车禁入三环 城内配送怎么办?

如果说对于长途干线物流有一定影响的话,对于城配车辆则是致命打击。大多数城配运输的内容决定了其工作时间主要在白天,比如搬家公司、快递公司、商铺配送等等,如今国三、国四车禁止进入三环内,国五车只有晚上才可以进入,不仅仅给货车司机,更是给城市内人们的生活、生产等造成了非常大的不便。

对此,西安交警的解释是:可以办理通行证,并按照通行证中指定时间、路段通行。那么,发放通行证的标准是什么?各种车型都可以申请吗?并没有得到更多的解释。但无疑,会在一定程度上影响城配司机的运输。

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油气两用VAN车型

相比之下,新能源城配车辆或许会迎来新的发展机遇。目前,纯电动车在西安市已经开始实行新能源专用号牌,不限行,不限号,还可享受一定时间的免费停车优惠政策。对于不能随时进城的城配司机来说,未来或许更多的选择纯电动轻卡。

除了纯电动车以外,一些汽油、油气两用的微卡销量可能会有所上涨。如今很多以汽油燃料、或者油气两用的微卡尺寸直逼4米2轻卡,对于城配运输中,货物比较轻、又对货厢尺寸要求比较高的用户,可能会选择微卡车型。

纯电动车真的准备好了吗?

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实际上在陕西省人民政府办公厅2018年9月21日发布的《高排放老旧机动车淘汰更新实施计划(2018-2020年)的通知》中有这么一条:严格运输行业环保达标管理:2020年底前,关中各市(区)城市建成区柴油公交车全部淘汰并更新为新能源汽车;进入城市的物流配送用车原则上必须使用新能源和清洁能源车辆。

而如今国内新能源车型中以纯电动车的发展势头最为猛烈,那么,纯电动车真的已经准备好挑起城市配送的大梁了吗?关于这一点,很多卡友也提出了自己的质疑。

西安柴油车禁入三环 城内配送怎么办?

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纯电动车真的环保吗?就目前的技术手段来看,虽然在车辆的使用过程中,纯电动车似乎更加环保,但是究其整个生命周期,电池的生产过程还有使用报废后的处理,都将带来很大的环境污染。

2

纯电动车可以适应目前用户的用车环境和使用习惯吗?“眼看着车辆没电了,结果发现距离最近的充电站还有几十公里”“着急送货车辆还得还几个小00时才能充满电”“实际工况续航200km,一天得跑300km”“夏天用电高峰期遇上大面积停电”等等情况该怎么办,也是卡友心中的不安。

尤其是对于没有固定线路的用户来说,纯电动车的续航、充电时长等等都是不得不考虑的问题。

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基础设施建设是否完善?根据西安市政府公布的数据,截止2017年12月底,西安市新能源汽车保有量 27668 辆,建设充电桩 24178 个左右。其中很大一部分是设立在公交枢纽站、商城、停车场内,主要面向的是公交车、出租车、乘用车等。再除去一部分被燃油车误占充电位,可供商用车使用的充电桩显然是杯水车薪。

对于有自己停车场的物流公司来说,忽略成本问题,选择自建充电桩,或许可以在一定程度上解决充电难的问题,但是对于散户来说,协调多方资源,搭建属于自己的充电桩显然非常困难,而在城市内采用家用电源充电,除非是家住一楼,否则也非常麻烦。更何况,采用普通家用电源充电,要想充满大都需要8-12个小时。

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一旦补贴退坡,高昂的价格谁能承担?纯电动货车由于技术、成本等问题,价格相比普通的柴油车要高不少,目前在国补地补的双重支援下,4.2米纯电动轻卡也要比柴油轻卡贵好几万。而如今补贴也逐渐减少,一旦补贴退坡之后,纯电动车高昂的车价普通的散户恐怕无法承担。

另外,还有整个车辆完整生命周期的所有用车成本,维修保养费用等等,卡友们心里没数,不敢随意“入坑”。

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纯电动车可靠性好吗?由于电池受周围温度的影响比较大,过高、过低的温度都可能使其出现问题,整车是否可靠也是很多卡友考虑的重点。对于跑货运的司机来说,一旦车辆在路上趴窝,损失的不仅仅是时间,尤其是冷链运输车辆。

就目前的状况来看,很难准确的说纯电动车已经可以完全满足城配用户的使用需求。对于陕西的货车司机来说,只能先去按照规定办理通行证,未来究竟该如何选择,还得看政策如何规定。这样白天货车全部禁止进城的方法是否太过于一刀切,如何权衡环?;憾?、司机利益、城市发展需求等问题,还需有关部门仔细深究。(文/王雪洁)

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